АҚШ автомобиль өнеркәсібі қалай өзгерді

Ондаған жылдар бойы арқылы бум және бюст 20-шы ғасырдың жылдары, американдық автомобиль өнеркәсібі отандық экономикаға үлкен әсер етті. Жыл сайын сатылатын жаңа машиналардың саны халықтың экономикалық саулығының сенімді индикаторы болды.

2007-2008 жылдары рецессия басталған кезде,автомобильдердің жаңа сатылымдары күрт төмендеді, бұл тұтынушылар шығындарының жалпы төмендеуін көрсетті.

Анықтама Форд ретінде миллиардтаған ақшалай резерв Дегенмен хеджирлеу қиын қарсы,  General Motors (GM) және Chrysler сияқты басқа автоөндірушілер тап банкроттық және Америка Құрама Штаттарының үкіметі арқылы баспалдақты құтқару ақша проблемалы Asset Relief бағдарламасы үшін (Tarp) батып бара жатқан фирмаларды құтқару.

2012 жылдың ақпан айының басында жаңалықтар АҚШ-тың бірнеше миллиардтық автомобиль өнеркәсібінің қарқынды қалпына келгенін көрсетті, ал GM де, Chrysler де үкіметтің құтқару несиелерін қайтарып берді. Үлкен пайда қайтадан орналастырылды. GM, Ford және Chrysler, Детройттың «Үлкен үштік» деп аталатын, классикалық OEM өндірушілері өркендеді. Американдық автоөндіруші компаниялар 2012 жылы бүкіл әлемде ең ірі және ең табысты компания ретінде билік құрды. Бір ғасырдан астам уақыт бұрын өзінің қолайсыз бастауларынан көтерілген саланы болжай алатындар аз болар еді.

Өсім Автокөлік пен Генри Фордтың жаппай өндіріс техникасын ойлап тапқанымен, бұл машинаны қол жетімді етті, американдық экономика оның өркендеуінің басты элементі болып өзгерді.

Өнеркәсіптің өсуіне байланысты он мың жұмыс орны құрылды. Олар салынған конвейерлерге жұмысшылар қажет болды. Фордтың Ts моделі біртіндеп ең танымал, қол жетімді, жаппай шығарылған алғашқы машиналарға айналды.

Сондай-ақ, болат өнеркәсібі мен станок жасаушылар дамыды, өйткені автомобиль өнеркәсібі автомобильдердің қозғалтқыштары, шассиі және басқа да темір қондырғылары үшін үнемі өсіп тұратын жабдықтар мен бөлшектерді қажет етті. Осы негіздерден басқа, кез-келген автомобильге аккумулятор, фар шамдар, ішкі жиһаз және бояу қажет болды. Автомобиль өнеркәсібінің қажеттіліктерін қанағаттандыру үшін жаңа бизнес немесе қолданыстағы бизнестің еншілес компаниялары құрылды, өйткені ол жылдан-жылға өсіп келеді.

Басқа күтпеген экономикалық салдарлар көптеген қосымша салаларға бағытталды, өйткені көптеген адамдар автомобильдер сатып алып, жұмыс істеді, нәтижесінде көлік пен сауданың маңызды түріне айналды.

Автокөліктерді құру сақтандыру компанияларының кірістерінен жүздеген миллионды құрайтын сақтандыру төлемдерін талап етті. Автокөліктерге арналған жалпыұлттық жарнамалық кампаниялар жарнама агенттіктері мен баспа және хабар тарату құралдарына миллиондарды қосты. Автокөліктерге техникалық қызмет көрсету және жөндеу негізгі кәсіпке айналды. Барлығының ең үлкен жеңімпаздарының бірі — жолда үнемі көбейіп келе жатқан автомобильдер үшін бензин сататын мұнай өнеркәсібі.

Екінші дүниежүзілік соғыс басталған кезде автомобиль өнеркәсібі әскери өндіріске бейімделді.Виллис компаниясы алғаш рет құрастырған жоғары маневрлі, құрлықтағы көлік Джип әскери мақсатта көптеп шығарылды.  Chrysler цистерналар жасау үшін қайта оқытты.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдарыжаңа автомобильдерге деген сұраныстың артуы өнеркәсіпке табысты арттыруға мүмкіндік берді.1950 жылдардың басында Эйзенхауэр әкімшілігінде мемлекетаралық автомобиль жолдарының ұлттық желісі салынды.  Жүйе аяқталғаннан кейін жүргізуші Нью-Йорктен Лос-Анджелеске дейінгі төрт жолақты жол бойында бір қызыл жарыққа жол бермей елден өте алады.

Субурбия Американдықтар мобильді бола бастағанда, миллиондаған адамдар елдің ірі қалаларының мегаполистерінен тыс дамып және дамып келе жатқан қала маңына көшті.Қала маңындағы тұрғын үй құрылысы тар жерлерден салыстырмалы түрде кең фермалар үшін тар жерлерден кетіп жатқан отбасылардың орналастыру талаптарын қанағаттандыру үшін қарқынды дамыды.Қайта оралған көптеген ардагерлер жаңа қала маңындағытұрғындардың қатарына кірді, әскери қызмет өткерген адамдарғамемлекеттік кепілдендірілген несие беру арқылы үй сатып алуға ынталандырылды және мүмкіндікалды.

Әрбір жаңа үйге қажетті жиһаздар, тұрмыстық техника және жүздеген қосымша кездейсоқ заттар экономикалық өркендеудің тағы бір бөлігі болды.

Сондай-ақ, көлік саласы мемлекетаралық магистраль дәуірінен бастап экономикалық өсудің тұрақты кезеңін жақсы көрді, өйткені жүктер жүк автомобильдерімен және «жүк артатын» жүйе деп аталатын жүк көлігімен жүк пойыздары арқылы маңызды жерлерге жеткізіліп, содан кейін теміржолдан түсіріліп, олардың тағайындалған жерлеріне жолдар арқылы жіберілді.

Осы салалар мен олардың коммерциялық кәсіпорындары мен жетістіктерінің Америка экономикасына әсері өте зор болды.АҚШ экономикасы қарқынды дамып жатты, әсіресе автомобиль өнеркәсібі.Кейбір жылдары 10 миллион жаңа көлік сатылды.  Көптеген жылдардан кейін американдық автоөндірушілер әлемдік нарықта үстемдік құрды. Біраз уақыттан кейін үлкен автоөндірушілер шетелдік автоөндірушілердің, негізінен жапондар мен немістердің үлкен бәсекелестігіне тап болды.

Нарықтағы үлесті американдық автомобильдер осы жаңа шетелдік брендтерге жоғалтып алды, бұл жақсы газ жүгірісін, қол жетімділігі мен тартымды дизайн ерекшеліктерін қамтамасыз етті. Бірақ АҚШ-тың автомобиль өнеркәсібі үкіметтік несиелердің көмегімен өзінің үстемдігін қалпына келтірді және 2012 жылға қарай тағы да әлемдегі ең үлкен және ең табысты мемлекет ретінде билік құрды.

Алғашқы жылдар 1895 жылы АҚШ-та ресми тіркелген төрт машина ғана болды  20 жылдан кейін 1916 жылы 3 376 889 тіркелген.  Көптеген кәсіпкерлер мен өнертапқыштар бір кездері «атсыз арба» деп аталатын көлікке деген өсіп келе жатқан сұранысты қанағаттандыру үшін автоөндіру бизнесіне кірді, бұл ат пен арбаны ескірген.

Бұл алғашқы автомобиль өндірушілерінің атаулары — олардың кейбіреулері көптеген онжылдықтар бойы өмір сүрді, ал кейбіреулері бүгінде жұмыс істейді — аңызға айналған: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car және Stanley Steamer, тек бірнеше мысал келтіруге болады. Бұл фирмалардың көпшілігі Детройт аймағында орналасқан, ал Үлкен үштік осы күнге дейін сақталған.

Ерекше танымал автомобиль өндірушілердің қатарында 2007-2008 жылдардағы қиын рецессиядан кейін 2012 жылы қайтадан гүлденіп дамып келе жатқан Ford Motor Company болды.

Генри Фордты жиі автомобильді ойлап тапты деп қате ойластырғанымен, ол болған жоқ — ол керемет жаңашыл болды.Оның мақсаты, ол келтірілгендей, «… көпшілікке моторлы автомобиль жасау» болды.Осы мақсатқа жету үшін, ол сатылымның үлкен көлеміне қол жеткізу үшінкомпанияның пайда мөлшерін әдейі қысқартты.1909 жылы Фордтың құны 825 доллар болды және компания сол жылы оның 10 000-ын сатты.11  Көп ұзамай автомобиль сәнді заттан гөрі қажеттілікке айналды, өйткені ол бірінші рет салалық маркетинг пен жарнамада орналасты. 

1914 жылыФорд жұмысшыларының жалақысын бұрын-соңды болмаған 5 долларға дейін көтеріп, орташа жалақыны екі есеге көбейтіп, жұмыс уақытын 9 сағаттан 8 сағатқа дейін қысқартты.  Фордтың құрастыру желісінің жаңашылдықтары мен басқару әдістері T моделінің өндіріс уақытын 1913 жылы 12 сағат сегіз минуттан қысқартып, 1927 жылы Ts моделінің соңғысы шығарылғанда әр 24 секунд сайын бір автомобильге дейін қысқартады.20 жылдан аз уақыт ішінде, 1909 жылдан 1927 жылға дейін Форд 15 миллионнан астам автомобиль құрастырды.

Депрессия жылдары Автокөліктердің рекордтық саны 1929 жылы сатылған болса да -қазан айында қор нарығы құлдырап, Ұлы Депрессияны бастаған жылы — автомобиль сатылымдары сол жылдары айтарлықтай төмендеді.  The АҚШ экономикасы, жалпы ауыратын, автомобиль өнеркәсібінде төмендеуі, әсіресе қатты соққы болды. Өнеркәсіптің өзінде және автомобиль өндірісімен байланысты көптеген қосалқы кәсіпорындарда жұмыс орындары жоғалды.

Осыған қарамастан, автомобиль өнеркәсібі инновациялық ерекшеліктер мен дизайндарды ұсына берді. Chrysler және DeSoto жаңа, аэродинамикалық жеңілдетілген автомобильдер жасады.1934 жылға қарай, экономикалық қиын кезеңдерге қарамастан, американдық отбасылардың шамамен 40% автокөліктерге ие болды.

Біріккен автокөлік жұмысшылар одағы 1935 жылы ұйымдастырылды, ол автомобиль өнеркәсібіндегі кәсіподақ мүшелеріне жалақының өсуін және басқа да жеңілдіктерді қамтамасыз етті.  Кәсіподақ кейінгі жылдары бірнеше рет ереуілге шығып, олар жұмыс істеген компаниялардан көп пайда табады. Кейбір экономистер кәсіподақтық төлемдер, оның ішінде зейнетақы, оларды ұсынатын компаниялар үшін қаржылық ауыр болып, шешілмейтін қаржылық проблемалар тудырып, банкроттыққа соқтырды деп мәлімдеді.

1938 жылы GM Hydra-Matic ішінара автоматты берілісті ауыстыру мүмкіндігі бар автомобильдер желісін іске қосты.Екі жылдан кейін Oldsmobile және Cadillac алғашқы толық автоматты беріліс қорабы бар автомобильдер жасады.  1941 жылы Packard кондиционер ұсынған алғашқы бренд болды.

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі Американың қуатты экономикалық ресурстары мен өндірістік қуаты оған қарсы тұрған үлкен әскери мәселелерге бағытталды.Ірі автомобиль жасаушылар өндіріс орындарын соғыс уақытындағы көліктерге — джиптерге, цистерналарға, жүк көліктері мен бронды машиналарға айналдырды.Соғыс кезінде, азаматтық пайдалану үшін тек 139 жолаушылар көлік құралдары АҚШ-та жасалған

1945 жылы соғыс аяқталған кезде тұтынушылардың жаңа машиналарға деген сұранысы өндірісте жаңа серпіліс туғызды және пайда жаңа жоғары деңгейге жетті.1948 жылға қарай американдық автоөнеркәсіп өзінің 100 миллионыншы машинасын шығарды, ал Бук өзінің Dynaflow автоматты берілісін енгізді.  Қосымша жаңалықтар, соның ішінде рульдік басқару, дискіні сындыру және электр терезелері.

Бірақ 1958 жылы АҚШ-қа алғаш рет Toyotas және Datsuns — Жапонияда шығарылған автомобильдер әкелінді, ал американдық автоөндірушілер нарықтағы үлестерін жақсы құрастырылған, газды үнемдейтін және қол жетімді шетелдік автокөліктерге жоғалта бастады.

Шетелде шығарылған, жанар-жағармай үнемдейтін автомобильдер 1973 жылғы мұнай эмбаргосы кезінде және одан кейін Америка-рыногында мықты орынға ие болды және Араб-Израиль соғысынан кейін газ бағасының көтерілуі. Америкалық Ford, GM және Chrysler фирмалары жаңа, шағын, жанармай үнемдейтін автомобильдер шығаруға жауап берді.

Кейінгі жылдары Хонда АҚШ-та зауыт ашты, Toyota сәнді Lexus-пен таныстырды және GM жаңа бренд Сатурнды шығарды, ал кейбір американдық фирмалар шетелдік компаниялардың үлестерін сатып алып, өсіп келе жатқан шетел нарықтарын пайдалану үшін сатып алды.

Ғасырлар тоғысында АҚШ әлемдегі ең ірі автокөлік шығарушы болып қала берді, бірақ он жылға жетер-жетпес уақыт ішінде ол жойқын рецессия ретінде үлкен құлдырауға ұшырайды.

Автокөлік өнеркәсібінің АҚШ экономикасына қосқан үлесін жан-жақты зерттеу, толық мәліметтерді жинау, 2003 жылдың күзінде пайдалануға берілген және Автокөлік өндірушілер одағына дайындалған.АҚШ-тағы жұмыс орындарының шамамен 9,8% автомобиль өндірісіне тікелей немесе жанама қатысты болды, бұл жұмысшыларға төленетін өтемақының 5,6% құрайды.Автоөндіріс жалпы ішкі өнімнің 3,3% құрады.

Форд өзінің T моделінің 100 жылдығын 2008 жылы тойлағанымен, GM-ді атап өтуге себеп болған жоқ.  Автокөлік шығаратын алпауыт 2007 жылы жылдық шығын 39 миллиардты құрады, бұл кез келген автомобиль өндірушісі үшін ең үлкен шығын болды.  Бұл үлкен сәтсіздік АҚШ экономикасындағы құлдырауды және нарық үлесінің шетелдік брендтерге, негізінен жапондық Toyota-ға берілуін көрсетті.

Chrysler, сондай-ақ шығындармен соққы, және ГМ бірге, банкрот деп жариялады, олардың екеуі де, Tarp несие жылы «құтқару» ақша жылы $ 63,5 млрд алды бөлу салдарынан рецессияға шеккен шығындар анықтама түрлі ірі бизнес үшін қаражат.  Форд, алайда құтқару қаражатын сұраған жоқ, өйткені олқиын кезеңде көмектескен 25 миллиард долларға жуық резервтік қорын бөлді.2018-04-01 Аттестатта сөйлеу керек

Біріккен автокөлік жұмысшылар кәсіподағы 2007 жылы қиын жағдайға ұшыраған индустрияға көмектесу мақсатында келісімшарттық келіссөздерде жалақы мен денсаулыққа байланысты жеңілдіктер мен бас тартуға келіскен.

2012 жылдың басында АҚШ экономикасында қалыпты қалпына келтіру белгілері байқалды.Үкіметтің Еңбек статистикасы бюросының хабарлауынша, жұмыссыздық көрсеткіштері 8,3% -ға дейін төмендеді.

Ғажайып түрде, сондай-ақ, 2012 жылы, өз күлінен шыққан феникс сияқты, АҚШ автомобиль өнеркәсібі қаржылық қиындықтардан арылтқандай болды. GM пайыздарымен және мерзімінен бірнеше жыл бұрынтолық өтеп берді.

Төменгі сызық 2012 жылы американдық жолдарда 250 миллионға жуық жеңіл автомобильдер, жүк көліктері мен жол талғамайтын көліктер болды.  Жылдық автомобиль сатылымының ағымдағы қарқынын ескере отырып, олардың барлығын ауыстыру үшін шамамен 25 жыл қажет болады. Сонымен, американдық автоөнеркәсіп 2012 жылы әлемдегі ең табысты болып саналса да, кейбір сарапшылар оның болашағына деген шамалы ғана оптимизммен қарады.

АҚШ-тағы автомобиль сатылымы Қытайда едәуір артқанкезде, АҚШ автомобильдерінің еуропалық нарығы қиынға соғады.30  Үлкен кірісіне қарамастан, GM шығындарды қысқартуға бағытталған бастамаларды жариялады.

Егер АҚШ экономикасы одан әрі жалғаса берсе, ол баяу болса да, өте қатты қалпына келмесе де, автокөлік сатылымы да жақсаруы мүмкін. Америкалықтар өздерінің моторлы көліктерін жақсы көреді және қажет етеді — бұл жұмыс, бизнес және рахат үшін — және американдық автомобиль жасау индустриясы ел өркендеген сайын өркендейді. Бірақ бұл біраз уақыт алуы мүмкін.