Электрмен сауда жасау әлеміне кіріспе
Электр энергиясы саудасы
Көтерме энергия нарықтары мен дәстүрлі қаржы нарықтарының арасындағы айырмашылықты түсіну үшін акциялар, облигациялар және қаржылық активтермен салыстырғанда электр энергиясының сауда-саттық сипатын түсіну маңызды. Ең маңызды айырмашылық – электр қуаты лезде өндіріліп, тұтынылады. Көтерме деңгейде электр энергиясын сақтау мүмкін емес, сондықтан нақты уақыт режимінде сұраныс пен ұсыныс үнемі теңдестірілген болуы керек. Бұл теңгерім жалпы капитал нарықтарымен салыстырғанда айтарлықтай өзгеше нарықтық дизайнға әкеледі.
Көтерме нарықтарға қол жетімділікті де шектеді, өйткені базарлар ашық болғанымен, олардың қорқытатын техникалары тәжірибесі аз саудагерлерді аулақ ұстады. Реттеушілер саудагерлерді нарыққа қосылуға шақырады, бірақ әлеуетті қатысушылар қол жетімділікке қол жеткізу үшін қаржылық күшін және техникалық білімдерін көрсетуі керек.
Бұл нарықтармен жеткілікті ноу-хаусыз күрескен жөн емес, және бұл мақала тек бастама.
Нарықты ұйымдастыру және дизайн
Энергия нарықтары дәстүрлі капитал нарықтарына қарағанда әлдеқайда бөлшектелген. Күндізгі және нақты уақыттағы нарықтарды тәуелсіз жүйелік операторлар (ISO) басқарады және басқарады. Бұл коммерциялық емес ұйымдар желілік топология деп аталатын физикалық тор бойынша ұйымдастырылған. Қазіргі кезде АҚШ-та жеті ISO бар. Кейбіреулері Нью-Йорк ISO (NYISO) сияқты бір штатты, ал басқалары Midcontinent ISO (MISO) сияқты бірнеше штаттарды қамтиды. ИСО нарық операторлары ретінде жұмыс істейді, электр станциясының диспетчерлік және нақты уақыт режиміндегі электр балансының жұмысы сияқты міндеттерді орындайды. Олар сондай-ақ әр түрлі электр энергиясының нарықтарындағы сауда-саттық қызметтері үшін биржалар мен клирингтік орталықтардың рөлін атқарады.
ИСО АҚШ-тың барлық электр желілерін қамтымайды; оңтүстік-шығыс штаттардағы сияқты кейбір аймақтар – бұл сауда-саттық тікелей генераторлар мен жүк тиейтін ұйымдар арасында жүзеге асырылатын екіжақты нарық. Кейбір есеп айырысу электр энергиясының нарықтарындағы ISDA келісімдеріне баламалы екіжақты EEI келісімдері арқылы жүзеге асырылады. Бұл штаттардағы торлық операциялар әлі де белгілі бір деңгейде орталықтандырылған. Тордың сенімділігі мен теңгерімділігі Аймақтық Беріліс Операторларымен (RTO) басқарылады. ISOS ақыр соңында ұйымдастырылуы бұрынғы RTOs болып орталықтандырылған нарықта атынан экономикалық тиімділігі нарықтық күштер арқылы.
Құбылмалылық және хеджирлеу
Қойманың жетіспеушілігі және басқа да күрделі факторлар споттық бағалардың өте жоғары құбылмалылығына әкеледі. Үшін хеджирлеу осы тән баға құбылмалылығы генераторлар кейбір және жүктеме-қызмет көрсететін тұлғалар, әдетте бір күн, кейінірек жеткізу үшін электр энергиясының бағасын жүзеге түзетуге іздеңіз. Бұл күндізгі нарық (DAM) деп аталады. Алдағы және нақты уақыттағы нарықтардың бұл үйлесімі екі жақты есеп айырысу нарығының дизайны деп аталады. Алдыңғы күнгі бағалар тордың және оның компоненттерінің динамикалық сипатына байланысты өзгермелі болып қалады.
Энергия бағаларына тұрақты шығындар энергия бағасының негізгі драйверлері болып табылады. Сұраныс пен ұсыныстың арасында электр энергиясының нақты клирингтік бағасына әсер ететін бірқатар физикалық факторлар бар. Бұл факторлардың көпшілігі электр энергиясын өндіруден тұтынуына дейін қауіпсіз және сенімді тасымалдауды қамтамасыз ететін электр беру желісіне, жоғары вольтты электр желілері мен қосалқы станциялар желісіне қатысты.
Автомагистральдық жүйенің ұқсастығы
Автомагистральдық жүйені елестетіп көріңіз. Бұл ұқсастықта драйвер генератор, магистральдық жүйе тор болады, ал жүргізуші кімді көргісі келсе, оған жүк болар еді. Бағаны сіз баратын жерге жету үшін кететін уақыт ретінде қарастырады.
Маңызды нюанс болып табылатын жай жолдар туралы емес, магистральдар жүйесі туралы айтқаныма назар аударыңыз. Автомагистраль жүйесі – жоғары вольтты электр желілерінің эквиваленті, ал жергілікті көшелер бөлшек сауда жүйесіне ұқсас. Бөлшек сату жүйесі сіздің көшеде көрінетін тіректерден тұрады, ал тор жоғары кернеулі желілерді ұстайтын үлкен электр бағаналарынан тұрады. ISO және жалпы нарық негізінен электр желісіне қатысты, ал бөлшек сауда желілері немесе жүктерді қызмет көрсететін ұйымдар (LSE) қосалқы станциялардан сіздің үйіңізге қуат береді.
Осыны есімізге салайық, автомобильдер – қуат, адамдар – генераторлар, баратын жер (басқа біреудің үйі емес, автомобиль жолы) – жүк және баға – уақыт. Біз кейде осы ұқсастықты неғұрлым күрделі ұғымдарды түсіндіру үшін қолданатын боламыз, бірақ ұқсастығы жетілмегенін ұмытпаңыз, сондықтан әрбір аналогияға сілтеме жасаңыз.
Орналасқан шекті баға
Барлық ISO стандарттарында локальды шекті баға (LMP) деп аталатын баға белгілеу формасы қолданылады. Бұл электр энергиясының маңызды тұжырымдамаларының бірі. «Орналасу» тордың берілген нүктесіндегі клиринг бағасына сілтеме жасайды (біз әр сәтте әртүрлі жерлерде неге әр түрлі болатынын білеміз). «Шекті» дегеніміз, баға қуаттылықтың тағы бір бірлігін, әдетте бір мегаваттты жеткізу қуатымен белгіленеді дегенді білдіреді.
Сондықтан LMP – бұл электр желісінің белгілі бір жерінде тағы бір мегаватт қуат беру құны. LMP теңдеуі әдетте үш компоненттен тұрады: энергия шығыны, кептелу құны және шығындар. Энергия құны – бұл генератордың зауытта бір мегаватт өндіруі үшін қажет өтемақы. Шығындар – бұл сызық бойымен зипирование кезінде жоғалған электр энергиясының мөлшері.
Бұл алғашқы екі компонент жеткілікті қарапайым, бірақ соңғысы – кептеліс анағұрлым күрделі. Кептелу электр желісінің физикалық шектеулерінен, атап айтқанда электр жеткізу желісінің өткізу қабілеттілігінен туындайды. Электр желілері шамадан тыс қызбай және істен шықпай өткізе алатын қуаттың максималды деңгейіне ие. Әдетте шығындар жылу шығыны болып саналады, өйткені кейбір қуат желісі арқылы өтетін транзиттің орнына оны қыздырады.
Біздің ұқсастығымызға оралсақ, кептелістер кептелістер деп саналуы мүмкін және шығындар сіздің машинаңыздың тозуына тең болады. Досыңызға қонаққа барғанда машинаңыздың тозуы туралы алаңдамайтыныңыз сияқты, шығындар тор бойынша айтарлықтай тұрақты және LMP-дің ең аз құрамдас бөлігі болып табылады. Олар, негізінен, сіз жүргізіп жатқан жолдың сапасына байланысты.
Шығындарды азайтуға тырысу
Осылайша, LSE компаниялары өз шығындарын минимизациялауға ұмтылатындығын ескере отырып, оларды электр энергиясымен қамтамасыз ету үшін ең төменгі шығындар генераторын жіберу үшін ISO-ға сүйенеді. Егер арзан генератор желідегі кептеліске байланысты қуатты белгілі бір нүктеге жеткізуге дайын болғанымен, оны жеткізе алмайтын болса, диспетчер оның орнына басқа генераторды желідегі басқа жерге жібереді, тіпті құны жоғары болса да. Бұл басқа біреудің баратын жеріне жетуімен ұқсас, олар алысырақ өмір сүрсе де, бірақ көлік өте нашар болғандықтан, жақын жерде тұрған адам тіпті тас жолға шыға алмайды!
Бұл бағаның тордағы орналасуымен ерекшеленетін басты себеп. Түнде, экономикалық белсенділігі төмен және адамдар ұйықтап жатқанда, жолдарда көп орын бар, сондықтан кептелістер аз.
Біздің ұқсастығымызға жүгінсек, түнде жолда адамдар аз болған кезде, қозғалыс болмайды, демек, баға айырмашылықтары негізінен сіздің машинаңыздың жоғалуы мен тозуына байланысты болады. Сіз сұрақ қоюыңыз мүмкін: «Бірақ үйден баратын жерге баруға барлығы бірдей уақыт алмайды, ал сіз баға көлік жүргізу уақытымен бірдей дедіңіз, ол қалай болуы мүмкін?»
Бағаларды орнату
Есіңізде болсын, бағалар маржа деңгейінде белгіленеді, сондықтан баға өндірілетін келесі бірлік ретінде белгіленеді немесе келесі адам баратын жеріне жету үшін кететін уақыт. Баратын жеріңізге жету үшін қанша уақыт алғаныңызға қарамастан, сізге сол «уақыт» төленетін еді. Сонымен, мақсатқа жету үшін жақын жерде өмір сүру баюдың ең жақсы жолы ма? Дәл емес. Ұқсастықты ұстану, межелі жерге жақын ғимарат салу әлдеқайда ұзаққа созылады және әлдеқайда қымбатқа түседі.