• Санатталмаған

Төмен бағалы авиакомпанияның экономикалық талдауы

Кейде құлдырау, нарықтағы құлдырау және COVID-19 дегенмен, соңғы онжылдықта өмірдің жақсарғанына күмән жоқ. Бір кездері байлардың провинциясы болған өнімдер мен қызметтер өмір сүру деңгейінің жоғарылауымен кең қол жетімді болды. Әуекомпаниясынан гөрі қызмет көрсетудің демократиялануы сияқты бірде-бір бизнес жақсы мысал келтіре алмады. Бұл қозғалыстың басында арзан тасымалдаушылар (LCC) болды. Алайда, LCC қол жеткізген прогрестің көп бөлігі қазір күмән тудырды. Кешенді талдау инвесторларға коронавирустық дағдарыс кезінде және одан кейін авиакомпанияны қайда бағыттайтынын білуге ​​көмектеседі.

Әуе саяхатының өзгеретін келбеті

Бұрынғы уақытта ұшудың өзі тәжірибе болатын. Әуе компаниялары, ең алдымен, ауқатты және іскери саяхатшыларға қызмет көрсетті. Флайерлер тамақ пен шараппен бірге еркелететін лот болды. Ол күндері рейстер сирек толы болатын. Көршілес бос орындыққа созылып, жолаушылар салонында қырық көз жаяу ләззат алуға болады.


Арзан жүк тасымалдаушыларының өсуінен кейін бұл жеңілдіктер іскери немесе бірінші класта саяхаттаған салыстырмалы түрде аз адамдарға ғана қол жетімді болды. Мұндай ыңғайлылық пен сән-салтанат экономикалық сыныпқа бара жатқан көпшілік үшін арманнан басқа ештеңе болған жоқ. Бұл саяхатшылар үшін ұшу төзуге тура келетін жағымсыз тәжірибеге айналды. Әуе саяхатында толып жатқан рейстер, сөзсіз кідірістер, ұзақ қауіпсіздік процедуралары, шулы кабиналар және ақысыз төлемдер болды.

Коронавирустық пандемия ескі мәселелерді таңқаларлықтай шеше отырып, жаңа қиындықтар әкелді. Ұзақ уақытты алатын қауіпсіздік процестерінен басқа, шаршаған әуе саяхатшылары вирустың алдын алу шараларымен күресуге мәжбүр болды. Сонымен қатар, бұрын-соңды болмаған тегін тамақтың көп бөлігі, вирустан қорқып, уақытша жоғалып кетті. Екінші жағынан, көбірек орын іздегендер өздерінің тілектеріне қол жеткізді. Сұраныс құрғап, рейстердің көпшілігі бос қалды. Сонымен қатар, әлеуметтік қашықтыққа қатысты нұсқаулар жолаушыларға дағдарыс кезінде қосымша орын бере алады.


Арзан жүк тасымалдаушылардың өсуі

Көбісі сапаның төмендеуіне қиналса да, шағымдардың саны әуе саяхатшыларының көптігімен салыстырғанда ерекше көп болған жоқ. Себебі инфляцияны ескере отырып, авиабилеттер айтарлықтай төмендеді. Тұтынушылар әрқашан сіз төлейтін нәрсені алатындығыңызды білді. Әуе сапарларына арзан тарифтерді төлеу әуе саяхатшыларының көпшілігі қабылдаған мәміле болды. Ұшудың керемет күндерін күтетіндер әрдайым бірінші сынып үшін көбірек төлеуге құқылы.

Реттеу

Southwest Airlines Co. ( LUV ) сияқты пионерлер 1970 жылдары АҚШ-та жаппай әуе саяхатын бастады. Дәл сол онжылдықта АҚШ авиакомпаниясының реттелмеуі арзан тасымалдаушыларды кеңінен қолдануды жеделдетті. 1978 жылғы Әуе компанияларын мемлекеттік реттеу туралы заң үкіметтен жеке секторға әуе қатынасын бақылауды ішінара ауыстырды. Бұл 1984 жылы ең күшті Азаматтық аэронавтика кеңесінің (CAB) жұмысын тоқтатуға әкелді.

CAB бұрын АҚШ авиакомпаниясының маңызды аспектілерін темірдей ұстады. Ол авиакомпания қызметтерінің бағасын, тасымалдаушылар арасындағы келісімдерді және саладағы бірігуді басқарды. Авиакомпаниялар тамақ, қызмет көрсету сапасы және салон экипажы сияқты нақты факторлар бойынша ғана бәсекеге түсе алды. Олардың қолдары көптеген тұтынушылар үшін ең маңызды мәселе – билет бағасына байланысты болды.

Реттелмегендіктің нәтижелері

Авиакомпанияны ырықтандыру керемет нәтиже берді.АҚШ-тағы әуе саяхатшыларының саны 1975 жылы 205 миллионнан 2019 жылға қарай 927 миллионға жетті.  Инфляцияны ескере отырып, АҚШ-тағы ішкі сапарға билеттің орташа бағасы 1990 жылы 566,10 доллардан 2019 жылы 367,34 долларға дейін төмендеді.  Бұл шамамен 35% -ға төмендеу, бірақ құлдырау көбінесе 1990-2005 жылдар аралығында болды. Авиакомпаниялар 1975 жылы орындардың 54% -ын толтырудан 2019 жылы 85% орындықтарын пайдалануға көшті.

Әлемде

Төменгі деңгейдегі тасымалдаушылар төңкерісі 1990-2020 жылдар аралығында бүкіл әлемге таралды. LCC 1990-шы жылдары Еуропаға, ал 2000-шы жылдары Азияға келді. Ұлттық авиакомпаниялардың флагманы көптеген елдерде әлі де бар. Италия тіпті коронавирустық дағдарыс кезінде Alitalia-ны қайта национализациялады. Арзан жүк тасымалдаушылары бірнеше жылдар бойы алға басқан. Алайда, коронавируспен күресудің үлкен стресстері олардың өмірін, әсіресе жаңа нарықтарда, қауіп төндірді.

Неліктен арзан тасымалдаушылар күрт өсті

2020 жылға дейінгі арзан тасымалдаушылардың жетістігін 1970 жылдардан бастап көптеген жаңалықтар мен әзірлемелерге жатқызуға болады.

Нүктеден нүктеге модель

Көптеген ірі авиакомпаниялар реттелуден кейін концентраторлық модельді тез қабылдады. Бұл модельде ірі әуежай хабқа айналады, ал басқа бағыттар сөйлесушіге айналады. Алайда, LCC бұл жүйеден бас тартып, «нүктеден нүктеге» моделін қолдайды.

Хабпен сөйлейтін жүйе әуе компанияларына жолаушыларды хабқа шоғырландыруға, содан кейін кішігірім әуе кемелерінде өздерінің соңғы бағыттарына (спикерлерге) ұшуға мүмкіндік береді. Бұл толтырылған орындардың пайызын арттырады, бұл тарифтерді төмендетуге көмектеседі. Сонымен қатар, хабпен сөйлейтін жүйе мүмкін бағыттардың санын көбейтеді. Алайда, оның кейбір кемшіліктері бар, мысалы, осындай күрделі инфрақұрылымды ұстап тұруға қажет шығындар. Сондай-ақ, концентраторлар жүйесі хабтар арқылы транзиттік тасымал жасауы керек клиенттерге ұзақ жол жүру уақытын жүктейді. Ақырында, ол хабтың кептелуінен туындаған рейстердің каскадты кешігуіне осал.

«Нүкте-нүкте» жүйесі керісінше әрбір ұшу мен баруды тоқтаусыз ұшулар арқылы байланыстырады. Бұл хабты дамытуға байланысты шығындардан арылатын хабтағы аралық аялдаманы жою арқылы шығындарды айтарлықтай үнемдеуге мүмкіндік береді. Нүктеден нүктеге дейінгі жүйе сонымен бірге жалпы сапар уақытын қысқартады және ұшақтарды тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Шектелген географиялық қол жетімділік нүктеден нүктеге модельдің негізгі шектеуі болып табылады. Өкінішке орай, көптеген қала жұптары үшін тікелей рейстер экономикалық тұрғыдан тиімді емес.

Жеңілдік бағалары

LCC-дің тиімділігі мен паркін пайдалану тиімділігі, үстеме шығындармен бірге, олар бағаларға айтарлықтай жеңілдіктер ұсына алады. Қазіргі уақытта билеттерге баға белгілеу әуе компаниялары үшін бәсекеге қабілетті фактор болып табылады. Тұтынушылардың басым көпшілігі діттеген жерлеріне жылдам әрі үнемділікпен жетуді қалайды. Сондай-ақ олар ең төменгі бағаны іздеу үшін ұшақтағы тамақ пен көңіл көтеруден бас тартуға дайын. Бұл үнемдеуге деген ұмтылыс іскери саяхатшыларға да таралады, өйткені компаниялар шығындарды көбейтеді.

Технологияны қабылдау

Билеттерсіз саяхаттау мен Интернетті таратудың кең таралуы LCC үшін пайдалы болды. Бұрынғы авиакомпаниялар өздерінің күрделі баға құрылымын басқару үшін пайдаланатын күрделі және қымбат билеттер жүйелеріне деген қажеттілікті азайтады. Технология сонымен бірге саланың авиакомпания билеттерін сатуда турагенттерге деген тәуелділігін төмендетеді. Интернеттің билеттерді брондаудың негізгі құралы ретінде пайда болуы билеттер бағасының ашықтығын күрт арттырды. Бұл арзан билеттердің пайдасына жұмыс істейді, өйткені олардың билеттерінің бағасы төмен.

Флоттың біркелкілігі

«Нүктеден нүктеге» модельдің маңызды артықшылығы – LCC бір парктің түрін қолдана алады. Олар көбінесе өздері қызмет көрсететін ірі қалалық жұптар арасында жолаушылар сұранысының өзгергіштігі байқалмайды. Дәстүрлі тасымалдаушыларға концентраторлар арасында жолаушыларды тасымалдау үшін үлкенірек ұшақтар, ал спицдерге ұшу үшін кішірек ұшақтар қажет. Арзан тасымалдаушылар паркінің біркелкілігі оқыту мен қызмет көрсету шығындарының төмендеуіне әкеледі.

Ынталандырылған қызметкерлер

Бірнеше LCC қызметкерлерінің жоғары мотивация деңгейімен мақтанды. Олар қызметкерлерді бәсекеге қабілетті өтемақы, пайданы бөлу сияқты ынталандыру және мықты корпоративтік бренд сәйкестігі арқылы ынталандырды. Көбіне LCC қысқа жолмен жүруге бейім. Бұл дегеніміз, қызметкерлер ұзақ уақытқа ұшу үшін бірнеше күн немесе одан да ұзақ уақытқа қарағанда үйден бірнеше сағатқа ғана кетеді. Үйдегі көп уақыт моральға жақсы әсер етуі мүмкін.

Коронавирус пандемиясының әсері

Аз ұшқыштар

Ең алдымен, коронавирус флайердің айтарлықтай аздығын білдіреді. Airlines for America компаниясының мәліметтері бойынша, коммерциялық рейстердің жалпы саны 2020 жылдың наурыз-мамыр айлары аралығында шамамен 75% -ға қысқарды. Сонымен қатар, АҚШ-тың жолаушы авиакомпаниялары рейстерді ішкі және ішкі рейстерді 74% -ға азайтты. Одан да сорақысы, ішкі рейстер орташа алғанда 85-тен 100-ге дейінгі жолаушылардан 10-ға дейін төмендеді. Алайда, жолаушылардың орташа саны мамырдың ортасында шамамен 30-ға жетті. Әуе компанияларының осы деңгейде өмір сүре алмайтындығы өте айқын болды.

Күтім

Авиакомпаниялар саланы банкроттықтан құтқарып, АҚШ үкіметінің 60 миллиард долларлық көмек қаражатын жеңіп алды.  Алайда, әлеуетті инвесторлар үшін елеулі салдары бар тізбектер болды. Әуе компаниялары жұмыстан босатуға, дивиденд төлеуге жол бермеуге келісуге мәжбүр болды. Авиакомпаниялар кірістерінің ауыр жағдайы сатып алу мен дивидендтерді алу үшін онша қолайсыз болды, сондықтан ол жерде ешқандай зиян болған жоқ. Екінші жағынан, жұмыстан шығаруға арналған шектеулер олардың қоршаған ортаның күрт өзгеруіне байланысты қайта құрылымдау мүмкіндігін шектейді. Осыған қарамастан, құтқару авиакомпаниялар мен олардың қызметкерлері үшін маңызды жеңіске әкеледі.

Баффет құтқарылды

Аңызға айналған инвесторУоррен Баффет өзінің авиакомпаниядағы барлық акцияларын 2020 жылы сатты.  Оның иелігі ірі авиакомпанияларда болды, бірақ бұл ірі арзан компанияның Southwest Airlines авиакомпаниясының үлесін де қамтыды. Баффеттің компаниясы, Berkshire Hathaway, әуе компанияларына басында жеті-сегіз миллиард доллар инвестициялады. Алайда, Баффет барлық акцияларды арзанға сатты, бұл Баффет пен оның фирмасы үшін сирек шығын болды. «Мен бұдан үш-төрт жылдан кейін адамдар былтырғыдай көп жолаушы мильдерімен ұшатындығын білмеймін» деді Баффет. – Сізде тым көп ұшақ бар.

Жаңа қалыпты ма?

Коронавирустық дағдарыс жалғасқан кезде, әуе компаниялары басқаша жұмыс істейтіні анық. Созылмалы шығындар, субсидияларға тәуелділік және операцияларға саяси бақылаудың күшеюі картаға енген сияқты. Экономиканы қайта құру қозғалысы пайдалы болғанымен, тек құлыпты алып тастау әуекомпанияны бұрынғы даңқына қайтаруы екіталай. Сұраныстың кез-келген талдауы демалу үшін әлеуетті саяхатшылар арасында коронавирус қорқынышын қамтуы керек. Сонымен қатар, масштабтау сияқты бейнекоммуникация қызметіне ауысудың өсуіне байланысты іссапарлар тұрақты түрде төмендеуі мүмкін.

Қалыпты жағдайға оралу?

Коронавирустық дағдарыс ақыры аяқталуы керек және бұл қалыпты жағдайға оралады. Емдеуді, вакциналарды және үйірлерге иммунитетті дамыту – бұл коронавирус бұдан әрі әуе қатынасын бұзбайтын болашаққа ықпал етеді. Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі тұмау пандемиясы көптеген шаралармен әлдеқайда нашар болды. Десе де, Уоррен Хардинг 1920 жылы «қалыпты жағдайға ораламын» деп уәде беріп, қатты жеңіске жетті. Саяхаттардан қорықпау үшін, адамдар 1920 жылдары құрылған әйгілі авиакомпанияларды құшақ жая қарсы алды. Northwest Airlines, Trans World Airlines (TWA) және Eastern Airlines барлығы 1920 жылдары басталды.

Іске қосу сәттілік тарихы?

Коронавирус пандемиясынан кейінгі қоршаған орта арзан фирмалар кеңістігінде жаңа фирмалар үшін өте қолайлы болуы мүмкін. Көптеген сценарийлер бойынша вирустың қорқынышы күрт төмендеп, репрессияланған сұранысты тудыруы мүмкін. Рецессия, тіпті депрессия бұл процесті тоқтата алмайды. Мысалы, Continental Airlines 1932 жылы Ұлы депрессияның түбінде құрылды. Авиакомпанияның қысқаруы көптеген ескі ұшақтарды және әуежайларда бос қақпаларды қалдыруға уәде береді. Бұл жаңа арзан тасымалдаушылар үшін іске қосу шығындарының төмендігін білдіреді. Авиакомпания саласындағы бұл жаңа LCC-лер үлкен қарыздардан және қолданыстағы тасымалдаушыларға салмақ түсіретін үкіметтермен шектеу келісімінен босатылады. Ақырында, мұнай бағасы төмен болып қалса, барлық авиакомпаниялар ұтады.

АҚШ-тағы ең үлкен LCC

Болашақта стартаптар пайда болуы мүмкін сияқты, ал үлкен қолданыстағы арзан тасымалдаушылар құлдыраудың қандай-да бір түрінен аман қалу мүмкіндігі бар. Егер олар болса, олардың бағасы бір сәтте төменге түседі. Тиісті уақытта авиакомпанияның акцияларымен тәуекелге баратындар айтарлықтай пайда табады. Төменде авиакомпания саласындағы АҚШ-тың ең үлкен LCC тізімдері келтірілген.

Southwest Airlines Co.

Далласта орналасқан Southwest Airlines ( LUV ) өз қызметін 1971 жылы бастады. Ол шыққан жолаушылар саны бойынша АҚШ-тың ең ірі әуе тасымалдаушысы болды, сонымен қатар әлемдегі ең ірі Boeing әуе паркін басқарды. Оңтүстік-батыста нарықтық капиталдандыру 2020 жылдың 15 мамырында 14,1 миллиард долларды құрады, бұл жыл басынан бері шамамен 56% төмендеді.

JetBlue Airways Corp.

JetBlue ( JBLU ), сондай-ақ «Нью-Йорктің туған жерінің әуекомпаниясы» деп те аталады, 2000 жылдың ақпанында қызмет көрсете бастады және АҚШ-тың ең ірі жолаушы тасымалдаушыларының біріне айналды. Онда АҚШ-тың ең ірі туристік нарықтарына назар аударылды. JetBlue өзін-өзі ерекшелеп, жаттықтырушылар сабағында ең көп бос орынды, сондай-ақ өз рейстерінде ақысыз теледидар мен кең жолақты Интернет қызметін ұсынды. 2020 жылдың 15 мамырындағы жағдай бойынша нарықтық капитализациясы 2,2 миллиард долларды құрады, 2020 жылдың басынан бастап шамамен 56% төмендеді.

Spirit Airlines, Inc.

Spirit ( SAVE ) АҚШ-та, Латын Америкасында және Кариб теңізінде операциялар жүргізді. Әуекомпанияның стратегиясы – бөлінбеген, жалаңаштанған «Жалақы» бағасын ұсыну және клиенттерге багаж, орындықтар мен сергіту сияқты опциялар үшін төлем жасау. Spirit IPO-ға 2011 жылдың мамырында шықты және 2020 жылдың 15 мамырындағы жағдай бойынша нарықтық капитализациясы 710 миллион долларды құрады. Бұл жыл басынан бері 80% -дан астам төмендеуді білдіреді.

Allegiant Travel Co.

Allegiant Travel ( ALGT ) – 1997 жылы негізі қаланған Allegiant Air компаниясының бас компаниясы. Allegiant АҚШ-тың ішкі нарығына баса назар аударып, жолаушыларды шағын және орта қалалардан Лас-Вегас пен Гонолулу сияқты ең жақсы демалыс орындарына апарды. Allegiant Travel 2020 жылдың басынан бастап шамамен 57% -ға төмендеп, 20 мамырдағы жағдай бойынша нарықтық капитализациясы 1,3 миллиард долларды құрады.

Төменгі сызық

Бюджеттік авиакомпаниялар оларды қымбат емес тасымалдаушылар немесе LCC деп атайды ма, 2020 жылы қауіпті инвестиция болды. Алайда, жоғары тәуекелдер кейде инвесторларға үлкен пайда әкеледі. Коронавирустың қорқынышы, әсіресе әлсіз топтар арасында бәсеңдейтін сияқты. Дәрігерлер вакциналар мен емдеу әдістерін дамыта береді, ал иммунитетті көбейтетіндер көп. Осылайша, аман қалған авиакомпаниялардың инвесторлары керемет жетістіктерге қол жеткізе алады.