Солтүстік Америка авиакомпаниясының индустриясы

Америка Құрама Штаттарының авиакомпаниясы бүгінде олигополия болып табылады.Олигополия нарықты фирмалардың шағын тобы бақылаған кезде болады, өйткені кірудегі кедергілер әлеуетті бәсекелестерді тежеу ​​үшін жеткілікті.2019 жылдан бастап төрт ірі отандық әуекомпаниялар бар – American Airlines, Inc. (AAL), Delta Air Lines, Inc. (DAL), Southwest Airlines (LUV) және United Airlines Holdings, Inc. (UAL) – олар тек қана ұшады. барлық ішкі жолаушылардың 70% -нан астамын құрайды.

2015 жылы Солтүстік Американың авиакомпаниялары Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы (IATA) 15,7 миллиард доллар таза пайда табадыжәне таза пайда шегіне 7,5%жетедідеп болжаған болатын, бұл дүниежүзілік деңгейден екі есе жоғары.  American Airlines17,6% -бенең үлкен нарық үлесіне ие.Дельта 17,5% -бен артта қалды, ал Оңтүстік-Батыс пен Юнайтедте сәйкесінше 16,9% және 14,9% бар.  АҚШ-та 2007 жылдан бастап жаңа жоспарланған жолаушы әуе компаниясы болған жоқ.

Регламенттегі өзгерістер

1937-1978 жылдар аралығында Азаматтық аэронавтика кеңесі (CAB) АҚШ-тағы ішкі әуе қатынасын коммуналдық қызмет сияқты басқарды.Топ кесте, тарифтер мен маршруттарды белгілеуге жауапты болды.Жаңа бағыттарға сұранысты көрген авиакомпаниялар CAB мақұлдауына жүгінуге мәжбүр болды, бұл көбінесе жақында болмады.Демек, олар маршруттарды бекіту үшін сот араласуын сұрауға мәжбүр болды.

Әуе компанияларын мемлекеттік реттеу туралы заң 1978 жылы енгізілді. Оның әсері бәсекелестікті күшейту болды, тарифтер енгізілгеннен кейінгі 20 жыл ішінде төмендеді.  Ал, тарифтерді саны 2010 жылы 721.1 млн 1974 жылы 207,5 млн дейін өсті

Алайда, өнеркәсіп мол шоғырландыру кейін (жоғары профильді бірігу 2008 жылы осындай Northwest Дельта ретінде, United Airlines және Continental Airlines 2010 жылы, 2011 жылы Оңтүстік-Батыс және AirTran, жәнеAmerican Airlines және US Airways 2013 жылы) және көптеген ұсақ істен авиакомпаниялар, жанармай бағасының күрт төмендеуіне қарамастан 2016 жылдың басында көтерілуді жалғастыра отырып, бағалар күрт өсе бастады.

Соңғы жылдары төрт ірі авиакомпания рентабельді рейстерді алып тастап, ұшақтардағы орындардың үлкен пайызын толтырды және жоғары әуе билеттерін басқару қабілетінің өсуін бәсеңдетті.Нәтижесінде сыйымдылық билеттер сатылымына қарағанда әлдеқайда баяу қарқынмен өсті.Сонымен қатар, 2008 жылдан бастап авиакомпаниялар әуе билеттеріне бұрын енгізілген қызметтері үшін қосымша ақы алады.

Картельге айналасыз ба?

Заң шығарушылар мен жолаушылар былапыт жылап отырды.«Тұтынушылар аспандап тарифтер төлеу және астыртын сөз байласу мінез-тарихы бар бәсекеге нарықта қамалып отыр» 17 маусымда Бас прокурордың көмекшісі Уильям Baer хатында көрсетілген Коннектикут сенатор Ричард Blumenthal, демократ, 2015.  The шетелдік әуекомпаниялар сияқты арзан тарифтермен, мысалы, Norwegian Air International-ға кіру және отандық ұсақ ойыншылардың кеңеюіне әуекомпаниялар белсенді түрде кедергі келтірді, компаниялар аз болса, үнсіз келіссөздер болуы мүмкін және бәсекелестік барынша азаяды, тарифтер жоғары және қызмет көрсету жиілігі салыстырмалы түрде жоғары. нарық қатысушылары арасында нақты келісімсіз төмен.

Бәсекелес авиакомпаниялар арасындағы қарым-қатынас ыңғайлы болу үшін тым жайлы болып көрінгендіктен, 2015 жылдың шілдесінде Әділет департаменті (DOJ) авиакомпанияға қатысты тергеу бастады.Тасымалдаушылардан барлық хабарламалардың көшірмелерін авиакомпания басшыларына, акционерлерге және инвестициялық талдаушыларға сыйымдылық жоспарлары туралы ұсыну ұсынылды.Тергеу әуе компаниялары басшыларының IATA жиынында «әлеуетті тәртіпке салу» қажеттілігін көрсететін ашық мәлімдемелерінен кейін жүргізілді.

Bloomberg Business үшін Дэвид МакЛафлин мен Мэри Шлангенштейннің айтуынша, DOJ әуекомпаниялары бір-бірімен өздерінің негізгі қарапайым акционерлері арқылы стратегия туралы сөйлескен бе, жоқ па, соны қарастырады, оның ішінде BlackRock Inc., State Street Corporation, JPMorgan Chase & Co., Primecap және Capital Топтық компаниялар. Академиялық зерттеулер көрсеткендей, бәсекелестердің инвесторлардың жалпы меншігі бәсекелестікке қарсы болуы мүмкін, егер ашық үйлестіру болмаса да.

Әуекомпания басшылары сыйымдылықты кеңейтуден немесе бағаны төмендетуден аулақ бола алады, өйткені бұл олардың ірі акционерлерінің мүдделерінеқайшы келеді, сонымен қатар олар бәсекелестерінің қатысу үлестеріне ие.Менеджерлер тіпті ірі инвесторлармен талқылау арқылы баға немесе әлеует бойынша стратегияны үйлестіре алады.10

Төменгі сызық

DOJ-дің авиакомпанияларға қарсы қылмыстық іс қозғау мүмкіндігі сөз байласудың кез-келген құжаттық дәлелдерінің болуына байланысты. Бұл саланың өткен антимонополиялық тергеу тәжірибесінен екіталай көрінеді. Әлі де тергеу салаға қымбатқа түседі. Авиакомпаниялар миллиардтаған айыппұл төлеуден аулақ болған күннің өзінде, олар миллиондаған долларларды заңды төлемдермен жұмсауға мәжбүр.