Southwest Airlines әуе компаниясының нарықтағы үлесін (LUV) талдау

Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV ) 1971 жылы Техастың үш қаласында қызмет ететін үш ұшағы бар шағын авиакомпаниядан күніне 4000 рейс жасай отырып, АҚШ-тың 100 бағытына қызмет ететін әуекомпанияға айналды.

Компанияның арзан бизнес-моделі дәйектіліктің үлгісі болды, 2018 жылдың соңына дейін 45 жыл қатарынан кірістілікке тапсырыс берді. Тұрақсыз және экономикалық тұрғыдан сезімтал авиакомпанияны ескере отырып, одан да әсерлі. Оңтүстік-Батыс сонымен қатар бәсекелестердің нарық үлесін алды.

Нарық үлесі

Нарық үлесін өлшеудің көптеген әдістері бар. Ішкі кірістің жолаушы шақырымына, сұраныстың өлшеміне қарауға болады . Southwest Airlines авиакомпаниясының 2017 жылғы шілдеден бастап 2018 жылғы маусымға дейінгі ішкі кірістерінің 18% ішкі жолаушылар үлесі болды. Бұл 18,1% -бен American Airlines (AAL) нарығының көшбасшысы. Басқа ірі бәсекелестер – Delta Air Lines (DAL) және United Continental (UAL) нарықтық үлестерімен сәйкесінше 16,8% және 14,9% құрады. 

Оңтүстік-Батыс бойынша оның жолаушылар кірісіне негізделген нарықтағы үлесі 2006 жылғы 18% -дан 2016 жылы 24% -ға дейін өсті. Сондай-ақ, 2018 инвесторлардың презентациясына сәйкес, Оңтүстік-Батыс АҚШ-тың 50 үздік метро базарларының жартысының көшбасшысы болып табылады. 

Бизнес-модель

Ең алдымен, Оңтүстік-Батыс операциялық шығындардың құрылымына ие. Іс жүзінде менеджмент бірлік шығындары саладағы ең төмен шығындардың бірі болып табылады деп мәлімдейді. Бұл сондай-ақ бір ASM үшін шығындар  (CASM) немесе бір ASM үшін операциялық шығындар деп аталады.

2014 жылы 12,5 цент CASM орналастырғаннан кейін, әуе компаниясы өткен жылы 11,48 центке дейін қысқарды. Бұл компанияға өз клиенттеріне төмен тарифтер ұсынғандықтан да пайда табуға мүмкіндік береді.

Бұл көрсеткіш оның негізгі бәсекелестерінен де төмен. Мысалы, бір ASM-ге операциялық шығындар American Airlines үшін 2018 жылдың бірінші тоқсанында 15,15 центті құрады. Delta Airlines-те бұл көрсеткіш 2017 жылдың төртінші тоқсанында 15,07 центті құрады. United компаниясымен оның CASM 2018 жылдың 2-тоқсанында 13,08 центті құрады. 

Оңтүстік-батыста сонымен қатар көптеген ірі авиакомпаниялар ұсынатын хаб пен сөйлеуден гөрі нүкте-нүкте қызметі ұсынылады. Хабпен сөйлейтін жүйе әуе компаниясының қызметін ірі хаб қалаларында шоғырландырады және байланыс қызметтері арқылы басқа бағыттарға қызмет етеді. Оңтүстік-Батыс қызметтері осы жүйеден тыс ұсынылады, бұл компанияға тікелей және үздіксіз рейстерді ұсына алады. Бұл сондай-ақ тарифтердің төмен болуына мүмкіндік береді, өйткені бұл әуежайларда әуе тасымалы аз, сондықтан оңтүстік-батысқа көп рейстер жоспарлауға мүмкіндік береді, жұмыс істемейтін уақыт пен қызметкерлердің өнімділігі азаяды.

Қолайлы тенденциялар

Оңтүстік-Батыс автопаркін жаңартуға күш салуда. Бұған проблемалы Boeing 737 MAX ұшағынан бас тарту кіреді. Оңтүстік-батыста Boeing ұшағы ғана ұшады, бұл техникалық қызмет көрсету мен оқу шығындарын төмендетуге көмектеседі. Оның паркінің орташа жасы шамамен 12 жылды құрайды, бұл пайдалану қондырғысы шығындарын төмендетуге көмектеседі.

Газ бағасының төмендеуі бүкіл авиакомпанияға пайдалы болғанымен, оңтүстік-батыс үшін тарифтердің төмен болуына байланысты өте маңызды. Бір галлонның өзіндік құны 2003 жылы 80 центтен (операциялық шығындардың 16,5%) 2012 жылы 3,30 долларға дейін өсті (37,2%). Оның тиімді хеджирлеу бағдарламасының арқасында 2017 жылдың 4-ші тоқсанында бір галлон үшін 2,09 долларға дейін төмендеді.

Шығыстық перспективадан бөлек, Оңтүстік-Батыс 2011 жылдан бастап AirTran сатып алуды біріктіруді жалғастыруда. Бұл компанияға Атланта және Кариб теңізі сияқты басқа аймақтарға қол жеткізуге мүмкіндік береді.