Сатудан кейінгі бөлшектер
Дүкеннен кейінгі бөлшектер дегеніміз не?
Сауда-саттықтан кейінгі бөлшектер – бұл жабдықтың бастапқы өндірушісі жасамаған қосалқы бөлшектер. Сауда-саттықтан кейінгі бөлшектер автомобильдердегі және басқа жабдықтағы зақымдалған бөлшектерді ауыстыру үшін қолданылады, бірақ оларды пайдалану сақтандырылған заттың қамтуын өзгерте алады. Олар жалпы фармацевтикаға ұқсайды, өйткені олар фирмалық дәрі-дәрмектерге қарағанда арзан, бірақ олардың тиімділігі ұқсас.
Сертификатталған автомобиль бөлшектерінің қауымдастығы (CAPA) кейінгі бөлшектерге арналған нұсқаулық шығарады.Бұл ассоциация қатаң жоғары стандарттар мен сапа сынауларының арқасында қауіпсіздік туралы сөз болғанда, нарықтан кейінгі бөлшектер үшін алтын стандарт болып табылады.
Сатудан кейінгі бөлшектер қалай жұмыс істейді
Зақымдалған көлікті жөндеу қымбатқа түсуі мүмкін, ал автокөлік жүргізушілері мүмкін болған кезде кейінгі бөлшектерді пайдалануды сұрауы мүмкін, себебі олар түпнұсқа жабдық шығарушы (OEM) шығарған бөлшектерден арзанға түседі .
Негізгі өнімдер
- Дүкеннен кейінгі бөлшектер OEM емес бөлшектер, жалпы бөлшектер немесе бәсекеге қабілетті қосалқы бөлшектер деп аталады.
- Кейбір тұтынушылар сатылымнан кейінгі бөлшектердің сапасына немесе қауіпсіздігіне алаңдайды, бірақ автоөндірушілердің пікірінше, бұл қорқыныш негізсіз.
- Сатудан кейінгі бөлшектерді пайдалану OEM бөлшектерін пайдаланудан гөрі экономикалық жағынан тиімді болуы мүмкін.
- Егер сіз жол апатына ұшырасаңыз, сақтандыру компаниясы автокөлік жөндеушіге автомобильдік жөндеушіге OEM бөлшектерін емес, кейінгі бөлшектерді қолдануды ұсынуы мүмкін.
Автокөлік саясатының тіліне байланысты жөндеу шеберханасына OEM бөлшектерінің орнына кейінгі бөлшектерді пайдалануға рұқсат беру сақтандырушыға болашақта саясаттың қамтуын өзгертуге мүмкіндік береді.
Өзара сақтандыру компанияларының ұлттық қауымдастығының пайымдауынша, бөлшек саудадан кейінгі бөлшектер OEM аналогтарынан 50 пайызға төмен, автомобильдердің иелері жыл сайын жөндеуге 2,2 миллиард доллардан үнемдейді.2 Сауда- саттықтан кейінгі бөлшектер сақтандырушыларға шығындарды азайтады және жалпы сақтандыру сыйлықақыларын төмендетуі мүмкін. Басқаша айтқанда, сақтандыру компаниялары сатылымнан кейінгі бөлшектерді бюджетті білетін тұтынушы сияқты ұнатады, өйткені оларды міндетті түрде сақтандыру қажет емес.
Маңызды
Жаңартуларға тапсырыс бойынша бояу жұмыстары, дөңгелектердің әр түрлі дөңгелектері, стерео жүйелер немесе бөлшектер кіруі мүмкін.
Жаңа сақтандыру полисін сатып алғанда немесе қолданыстағы ережеге шолу жасағанда, нарықтан кейінгі қамту әдетте тапсырыс берушінің бөлшектері мен жабдықтауларында болады. Саясаттың бұл бөлігі кейінгі нарық бөліктерінің зақымдануын қамтамасыз етеді, бірақ қамтудың шектеулілігі төмен болуы мүмкін. Кейбір жағдайларда сақтанушы нарықтан кейінгі бөлшектерге қосымша қамтуды сатып алғысы келуі мүмкін, әсіресе егер көлік құралы қондырғы орнатпаған көлік құралы жаңартылған болса.
OEM және кейінгі нарық бөліктері
Мәселе жоғары сапалы қосалқы бөлшектердің бар екендігінде немесе ешқашан ең жақсы нұсқа болмауында емес. Кейде олар жалғыз нұсқа болуы мүмкін. Егер автокөлік ескі болса, кейбір жөндеуге жалғыз таңдау болуы мүмкін. Кейбір кейінгі бөлшектердің сапасы күмән тудыруы мүмкін болса да, олардың көп бөлігі OEM бөлшектеріне тең, егер олардан жақсы болмаса және әдетте OEM бөлшектеріне қарағанда қол жетімді.
Кейінгі бөлшектерді жөндеу кезінде пайдалануға қарсы жиі кепілдіктердің күшін жоюы мүмкін деген дәлел келтіріледі.Алайда кепілдік тілін басқаратын Магнусон-Мосс заңы «байланыстыратын сатылымға» тыйым салады, яғни компанияның өнімін пайдалануды нақты тағайындау үшін тілді қолданады.Мысалы, өндіруші кепілдендірілген кепілдік қаупін пайдаланып, тұтынушыны өз өнімін пайдалануға мәжбүрлей алмайды.Ол сондай-ақ жеке мақсаттар үшін немесе отбасылар мен үй шаруашылықтары пайдаланатын тұтынушылық өнімдерге ғана қатысты.
Ерекше мәселелер
Сақтандырылған жүргізуші кейінгі бөлшектерді жөндеуге және басқа да жаңартуларға алатын ақшаның мөлшері сақтандырушының ауыстыру кестесіне байланысты болады. Көптеген жағдайларда сақтандырушы формулаға сәйкес кейінгі бөлшектердің бастапқы құнын төмендетеді және тек қалған құнын жабады.
Сақтандырушы қолданатын формула бөлшектердің нақты ақшалай құнын есептейді. Егер талаптарды реттегіш көлік құралының жиынтықталғанын анықтаса, онда сақтанушы сақтандыру шығынының құнын ғана төлейді. Әдетте бұл жаңартулардың жоғалуын қамтымайды.
Штатқа байланысты, сатылымнан кейінгі бөлшектерді пайдалануға қатысты сақтандыру ережелері ерекшеленеді.2017 жылғы жағдай бойынша 31 мемлекет бірінші тараптың сақтандырушыларынан OEM емес бөлшектерді қолдана отырып жөндеу сметасын ашуды талап етті.Жиырма мемлекет қосалқы бөлшектер өндірушісін анықтауды талап етті, ал 13 мемлекет жөндеу кезінде пайдаланылған кейінгі бөлшектерді OEM бөлшектері сияқты «түр мен сапада» болуды талап етті.Алты мемлекет сонымен қатар жөндеуден кейінгі бөлшектерді қолданар алдында сақтанушының келісімін талап етті.