Мемлекеттік реттеу теміржол саласына қалай әсер етеді?
Балтимор және Огайо теміржолымен 1827 жылдың ақпанында басталғаннан бері АҚШ теміржол саласы үстем үкіметтермен симбиотикалық қарым-қатынаста болды. 19-шы ғасырдың аяғы мен 20-шы ғасырдың басында теміржолдар елдің экономикалық өсуіне өз пайдасынан және акциялар бағасының өсуінен, сондай-ақ басқа салалар мен қарапайым тұрғындармен қамтамасыз етілген коммуналдық қызметтерден үлкен үлес қосты. Олар шикізатқа қол жетімділікті түбегейлі жақсартты және алғашқы сенімді көліктік тасымалдауды қамтамасыз етті. Құрама Штаттар тарихының көп бөлігі теміржол секторының тарихымен терең астасып жатыр.
Теміржолға әсер еткен үкіметтік ереже
Мемлекеттік реттеудің теміржолдарға әсер еткен алғашқы екі мысалы – 1862 және 1864 жылдардағы Тынық мұхиты темір жол актілері. Олар компанияларғабатысқа қарай салынған жол мөлшеріне қарайжер төлемдері және ипотекалық облигациялар түрінде қаржылық көмек көрсетті.Облигациялар 16000, 32000 және 48000 долларға бағаланды, ал жолдың бағасы біртіндеп батысқа қарай көтерілді. 2020 жылы бұл сома $ 412.325, теңестіріледі $ 824,650, және $ 1.236.974 инфляцияға түзетілген кезде.
Теміржол саласына әсер ететін мемлекеттік реттеудің тағы бір мысалы – 1966 жылы Федералдық теміржол әкімшілігін (FRA) құрған Көлік департаменті туралы заң болды.Жаңа құрылған әкімшілікке ең алдымен коммерциялық және жолаушылар пойыздарының қауіпсіздігін қамтамасыз ету жүктелді.
Көк аспан заңдары
1900 жылдардың басындажекелеген штаттар инвесторларды алаяқтықтан қорғау үшін бағалы қағаздар эмитенттері мен брокерлерінен тіркеуді және есеп берудің кейбір талаптарын сақтауды талап ететін көк аспан туралы заңдар күшіне енді. Бірыңғай Бағалы қағаздар туралы заң федералдық деңгейде реттеледі емес және бағалы қағаздар және биржалар жөніндегі комиссияның құзыретіне емес, инвестициялар бойынша бағалы қағаздармен алаяқтық тыйым салу көздеу заңдарына ниет білдірген мемлекеттер үшін үлгі көзделген, бірінші 1930 жылы жарияланған және 1956 жылы қайта қаралған, (ӘКК). Алайда, кейбір бағалы қағаздар эмитенттері, оның ішінде теміржолдар, осы мемлекеттік заңдардан босатылады.
Теміржолдарды мемлекеттік қолдау
Amtrak 70-ші жылдардың басынан бастап теміржол жолаушыларына қызмет көрсету туралы заңға сәйкес жүздеген миллионнан миллиардтаған долларға дейін субсидия алды. 1960 жылдары, FRA енгізілгеннен кейін, жолаушылар теміржолы қызметі зиянды екендігі айқын болды.Алайда, ол мемлекеттік қызмет ретінде ұсынған бағдарламаны Конгресс те, президент Никсон да елдің әл-ауқаты үшін өте маңызды деп санады.
Американдық қалпына келтіру және қайта инвестициялай актісі 2009 ірі америкалық қалалар қосылу жылдамдығы жоғары теміржол желісін дамыту бағытында $ 8 млрд бөлінді.Президент Обама бастаманың мықты қорғаушысы болды және заңға қол қойды.
Теміржолдағы апаттардыңсалдары айтарлықтай болғандықтан, FRA қауіпсіздігі мен жұмысына көп қаражат бөледі, 2019 жылы 222 миллион доллар. Теміржол апаттары жабдықтардың дұрыс жұмыс істемеуінен де, адамдардың қателігінен де болуы мүмкін. FRA-ға жазатайым оқиғаларды тергеу және теміржол секторына кері әсерін тигізбейтін апаттардың алдын-алу үшін шаралар қабылдауды қамтамасыз ету шаралары жүктелген.
(Осыған байланысты оқу үшін « Теміржол саласындағы примерді » қараңыз).