Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC)
Мемлекетаралық коммерциялық комиссия (ICC) дегеніміз не?
Бұрын көрсетілген тасымалдаушылардың экономика және қызмет реттеледі Мемлекетаралық коммерция комиссия (ICC) айналысатын тасымалдау Мемлекетаралық коммерция Комиссия ортақ тасымалдаушылар жетекшілік АҚШ, құрылған алғашқы нормативтік комиссия құрады 1887 жылғы 1995 дейін мемлекеттер арасындағы. Алайда, агенттік 1995 жылдың аяғында тоқтатылды, оның функциялары басқа органдарға берілді немесе кейбір жағдайларда мемлекеттік реттеу арқылы ескірді.
Негізгі өнімдер
- Мемлекетаралық бақылау комиссиясы 1887-1995 жылдар аралығында мемлекетаралық тасымалдаумен айналысатын субъектілерді реттеді.
- Ақыр соңында ICC таратылды, ал қалған міндеттері әртүрлі мемлекеттік құрылымдарға берілді.
- ХҚК теміржол компаниялары өздерінің аудандарында монополиялардың болуын теріс пайдаланып жатыр деген шағымдардан басталды.
- ХХК-нің өкілеттіктері 20 ғасырдың бірінші жартысында біртіндеп кеңейіп отырды.
- Осы салалардың реттелуіне әкеліп соқтыратын заңдар қабылданған кезде, ICC әлсіреді және ақырында толығымен таратылды.
Мемлекетаралық коммерциялық комиссияны (ICC) түсіну
Мемлекетаралық Сауда Комиссиясы (ICC) 1887 жылы құрылды, 1880 ж.-да теміржол компаниялары тарапынан орын алған теріс қылықтар мен заңсыздықтарға қоғамдық наразылық күшейе түсті. Бастапқыда теміржолды реттеу үшін құрылған Мемлекетаралық Сауда Комиссиясы 1940 жылға дейін барлық жалпы тасымалдаушыларға – ұшақтардан басқа – юрисдикцияға ие болды.
Қазір жұмыс істемей тұрған мемлекетаралық коммерциялық комиссияның міндеттерін өз мойнына алған бастауыш ұйым – жер үсті тасымалы жөніндегі ұлттық кеңес. Басқа қызметтер DOT ішінде Федералды автотасымалдаушылар қауіпсіздігі басқармасына немесе Тасымалдау статистикасы бюросына берілді.
Маңызды
Дәлелдер келтірілгендей, ICC өзінің мақсатына қарамастан, өзінің бәсекеге қабілетті бәсекелестерге деген құзыреттілігін арттыруда реттелген компанияларға көмек көрсеткені үшін кінәлі.
ICC тарихы
1910 жылға қарай ICC-ге Конгресс пен Жоғарғы Сот теміржолдардың ставкалары мен пайда деңгейлерін белгілеу, сондай-ақ бірігуді ұйымдастыру құзырына ие болды. Оның құзыреті сондай-ақ ұйықтайтын автомобиль шығаратын компаниялар, мұнай құбырлары, паромдар, терминалдар және көпірлер сияқты аймақтарды қамтыды. Бұл бәсекелестік көзі болмаған маршруттардағы теміржолдардың тарифтеріне қатысты шағымдардың басым көпшілігінің арқасында пайда болды. Телефон, телеграф, сымсыз байланыс және кабельді реттеуді бақылау ICC-ге 1910 жылы берілді және ол 1934 жылы Федералды байланыс комиссиясы (FCC) құрылғанға дейін осы өкілеттіктерді жүзеге асырды.
ICC-тің ставкаларды белгілеу бойынша мәжбүрлеу құқығы 1940 жылдары кеңейтілген, сонымен қатар тергеу күштері қандай әділ ставкалар екенін әділ анықтай алады. ICC-ге сонымен қатар теміржол жүйелерін шоғырландыру, сондай-ақ мемлекетаралық көлік шеңберінде болған барлық еңбек дауларын басқару міндеті жүктелді. ХКК 1950-1960 жж. Жоғарғы Соттың теміржолдарды мемлекеттік басқарудан шығару туралы шешімдерін орындауда маңызды рөл атқарды.
1966 жылы ICC қауіпсіздік функциялары Көлік департаментіне берілді (ол сол жылы құрылған), бірақ ICC өзінің ставкаларын белгілеу және реттеу функцияларын сақтап қалды. Мемлекеттік реттеуді бұзуға бағытталған жалпы қадам кейіннен ICC-тің теміржол және автомобиль көлігіндегі тарифтер мен маршруттар бойынша құзыретін 1980 жылы Staggers Rail Act (Автотасымалдаушылар туралы) және Автотасымалдаушылар туралы Заңды іске асыру нәтижесінде аяқтады. Бұл актілердің екеуі де реттелмеген ICC өкілеттіктеріне үлкен зиян келтірген бұл салалар.
Мемлекетаралық жүк тасымалы бойынша ICC бақылауының көпшілігі 1994 жылы басталды, оның өкілеттіктері Федералды автомобиль жолдары әкімшілігіне және жаңадан құрылған Жер үсті тасымалдау кеңесіне берілді (екеуі де Көлік департаментінің қарамағында). Комиссия кейіннен 1995 жылы жабылды.