Өздігінен жүретін автомобильдер автомобиль саласын өзгертуі мүмкін (GM, F)
Жүргізушісі жоқ машиналар ғасырлар бойы адамның қызығушылығын оятып келеді. Леонардо Да Винчи 1400 жылдардың соңында гипотетикалық өзін-өзі басқаратын арбаның жоспарын жасады, ал 1930 жылдары ұшақтарға арналған механикалық автопилоттар пайда болды. Нью-Йорктегі Дүниежүзілік Көрмеде келушілер General Motors ( GM ) Futurama көрмесінде болашақты болжайтын бөлігі ретінде өзін-өзі басқаратын автомобиль тұжырымдамасымен таныстырылды. Нағыз жүргізушісіз көлік, алайда, соңғы уақытқа дейін қол жетімсіз болып келді. 1960 ж. «Аполлон» астронавттарының мүмкін болатын ай ровері ретінде автономды көлік құралы жасалды.
Жаһандық позициялау (GPS), сандық карта, есептеу қуаты және сенсорлық жүйелердегі технологиялық жетістіктер оны ақиқатқа айналдырды. DARPA, АҚШ әскери күштерінің зерттеушісі, сондай-ақ автокөлік индустриясы сияқты жеке кәсіпкерліктің және әсіресе Alphabet ( GOOGL ) Waymo өздігінен жүретін автомобиль жобасының ( GOOG ) күш -жігері практикалық өзін-өзі дамытуды жеделдетті кез-келген заманауи жолда қауіпсіз және тиімді машиналарды басқару. (Толығырақ: қараңыз: Google-дің өзін-өзі басқаратын машинасы бәрін қалай өзгертеді.)
Бірақ жүргізушісіз автокөліктердің автомобиль индустриясына және үлкен экономикаға қандай әсер етуі мүмкін?
Автомобиль және онымен байланысты салаларға әсері
Автокөлік өнеркәсібі технологиялық өзгерістерге баяу қарайды. Дәстүрлі автокөлік шығарушылар толыққанды электромобильді дамытудан бас тартты, ал оның орнына Tesla Motors ( TSLA ) сияқты стартаптар құрылды. Егер өздігінен жүретін көліктер кең таралса, Google немесе Apple ( AAPL ) сияқты технологиялық компаниялар көш бастап, GM, Ford ( F ) немесе Toyota ( TM ) сияқты дәстүрлі автокөлік компанияларының пайдасына айтарлықтай салмақ түсіруі мүмкін. ). (Сондай-ақ қараңыз: Автомобиль өнеркәсібі қалай өзгерді.)
Драйверсіз автомобильдер үстемдік ететін әлемнің бір маңызды салдары – автокөліктерге жеке меншік тарихта қалуы мүмкін. Егер жүргізушісіз автомобильдерді пайдаланушы Uber-ге ұқсас қосымшаны пайдаланып шақыра алса, онда бұл пайдаланушыға бірнеше машинаны былай қойғанда, жеке меншігінде жеке меншік иесінің қажеттілігі болмас еді. Жүргізушісіз көлік сізді алып кетеді, тастайды, содан кейін басқа пайдаланушыға немесе пайдаланушыларға орналастыру үшін кетеді. Жүргізушісіз автомобильдердің орталықтандырылмаған паркін, сондықтан көптеген аттракциондар пайдалана алады. Егер бұл орын алса, өндірушілер мен дилерлер тез бейімделе алмаса, жаңа және ескі автомобильдердің сатылымына зиян тигізетіні сөзсіз. (Сондай-ақ қараңыз: Uber сияқты ридшаринг компаниялары қалай ақша табады? )
Жүргізушісіз көлік жасаушылар өз өнімдерінің қауіпсіз болуына және апаттарды азайтуға уәде береді. Мас күйінде көлік жүргізу өткенге айналады, өйткені инерияланған жолаушыларды олардың механикалық Хобсондары басқарады. Нәтижесінде қауіптіліктің пайда болуы күрт төмендеуі мүмкін – Allstate ( автокөлік сақтандыру компанияларына қатты әсер етеді. Болжам бойынша, жазатайым оқиғалар аз болар еді, сондықтан сақтандыру құны сақтандыру компанияларының төменгі деңгейімен бірге күрт төмендейді.
Автоматтандыру деңгейлері
Дереккөз: SAE, NHTSA.gov
Төңкеріле қарайтын болсақ, бұл компанияларға талап арыздарды төлеудің қажеті жоқ. Алайда, саясаттың бағасында шағымдардың тәжірибесі үлкен рөл атқарады. Жүргізушісіз автомобильдер энергияны үнемдеуді уәде етеді, бұл бензинге деген сұранысқа белгілі бір деңгейде әсер етуі мүмкін. Morgan Stanley ( MS ) өздігінен басқарылатын автокөліктер экономиканы жол-көлік оқиғаларын қысқартудан жыл сайынғы 488 миллиард доллар үнемдеуге және жанармай шығындарының төмендеуі салдарынан тағы 158 миллиард доллар үнемдеуге мүмкіндік беретіні туралы зерттеулер жүргізді. (Сондай-ақ қараңыз: Техниканың бұзылуымен қорқытатын 20 сала.)
Үлкен экономикаға әсері
Рульге отырудың қажеті жоқ, жолаушылар автомобильдер өздері жүріп келе жатқанда, өнімді қызметпен айналыса алады. Morgan Stanley баяндамасында АҚШ-тағы дәстүрлі автомобильдерді жүргізушісіз автомобильдерге ауыстыру экономикаға жұмысшылардың өнімділігін арттыру нәтижесінде 507 миллиард доллар әкелуі мүмкін деп есептейді. Сонымен қатар, кептелістер мен кептелістер жоғалып кетеді, бұл жыл сайын үнемделетін тағы 138 миллиард долларды құрайды, өйткені адамдар өздері қалаған жерге тиімді түрде жете алады.
Жалпы есептелген жылдық жинақ 1,3 триллион долларға дейін немесе жалпы ішкі өнімнің 7% -дан астамын құрайды, бұл экономикаға шынымен маңызды оң әсер етеді.
Бұл бәрі жақсы жаңалық емес. Құрлықтағы көлік және басқа көлік қызметтері адам жүргізушілеріне сүйенеді, негізінен жүргізушілерсіз автомобильдер мен жүк көліктері ескіреді. Жұмыссыздық сол салаларда, оның ішінде жүк көліктерінің жүргізушілерін, автобус жүргізушілерін, такси жүргізушілерін, жүргізушілерді және белгілі бір дәрежеде ауыр машинистерді қосқанда көбейеді, өйткені мұндай жұмыс ешқашан қайтып келмейді. Біліктілігі төмен жұмысшыларға технология дамып келе жатқан экономикада жаңа жұмыс табу қиынға соғуы мүмкін.
Төменгі сызық
Бұрын алыс арман болған жүргізушісіз машиналар қазір технологиялық тұрғыдан мүмкін және жақын арада сіздердің көшелеріңізге келе бастауы мүмкін. Автономды автокөліктер автомобильдерді және онымен байланысты салаларды бұзатыны анық, бұл тез бейімделе алмайтын компаниялардың төменгі деңгейіне зиян тигізеді. Сонымен бірге қоғамға және макроэкономикаға тигізетін пайдасы оң және маңызды болады. Алайда жаңа технологиямен қоныс аударатындар саны аз болады және қоғамдағы үлкен жетістіктерден пайда көрмейді.