NYC-тің сары кабинасы қалай жұмыс істейді және ақша табады

Нью-Йоркке барған адамдар көшеде сары таксидің көп екенін біледі. Барлық жерде кездесетін бұл көліктер үнемі жүруге мұқтаждарды іздеуде. Кездейсоқ бақылаушыға бұл көлік құралдарына кез-келген адам иелік ете алады, оны кез-келген адам басқарады және көп ақша иемденуі керек сияқты (жүргізуші үшін емес, такси компаниясы үшін). Бірақ сәл тереңірек сүңгуге бірнеше минут кетіңіз; Нью-Йоркте кабинамен ақша табуға келгенде, көзге ұрып тұрғаннан гөрі көп нәрсе бар.

Нью-Йорктегі кабинаның алғашқы күндері

Нью-Йорктегі такси индустриясының қазіргі заманғы қызметін толық түсіну үшін оның қалай дамығанына шолу жасауымыз керек. Бұл сұраныс пен ұсыныстың қызықты үйлестірілуі, оны мемлекеттік ережелер қадағалайды.

1929 жылдан бастап 30-шы жылдарға дейін созылған Үлкен Депрессия кезінде жұмыс істейтін адамдар күн сайын мыңдаған адамдардан босатылды. Басқа жерде ештеңе жоқ болғандықтан, мыңдаған адамдар NYC таксиінің жүргізушілері болды. Бір түнде жолдағы кабиналардың саны жарылып, кенеттен ұсыныс сұраныстан әлдеқайда көп болды. Кабина саласы жойылуға арналған, сондықтан үкімет оны реттеуге кірісті. 1937 жылы Нью-Йорк такси кабинасының медальон жүйесін құрды.

Үкімет Нью-Йорктегі кабиналарды қалай реттейді

Жалпы медальон дегеніміз – жетістік, марапаттау немесе сертификаттауды білдіретін металл бөлігі. Нью-Йорктегі кабинаның медальоны – бұл автомобильдің капотына бекітілген, темір тұлпар Нью-Йоркте заңды түрде кабина ретінде жұмыс істей алатындығын білдіретін металл бөлігі. Байланыстырылған нөмір кабинаның үстіңгі тақтайшасында және лицензиялау құжаттарында да көрсетіледі.

Қазіргі уақытта Нью-Йоркте 13500 медальонды кабиналар бар. Бұл нөмірді қала үкіметі қатаң реттейді және «жаңа» кабиналардың көпшілігі жеке нарықта сатып алынған және сатылған медальондардың нәтижесі болып табылады. Яғни, қала сирек жаңаларын жасайды. Бұл ереже кабиналардың жеткізілуін тоқтатуға көмектеседі, ал такси компаниялары бизнесте.

Бірақ үкіметтің такси саласын бақылауда ұстау үшін жасайтын бәрі емес. Такси және Лимузиндары комиссия (КЛО) такси айлықтары зарядтау немесе минутына, жүргізушілердің қабылдаған жүргізушілер, мониторлар бағыттар (олар жасанды бағасын надуванием емес, қамтамасыз ету үшін) үшін кабина компанияның лизингтік төлемдер анықтайды, және көп болады қанша реттейді Көбірек. Шын мәнінде такси компаниясы (немесе такси жүргізушісі) үкімет қанша ақша табуға мүмкіндік берсе, сонша ақша таба алады.

Нью-Йорктегі такси болған кезде ақша табу үшін ақша қажет.

NYC такси кабинасының медальонына бару жылдамдығы

Кез-келген тауар сияқты, медальондар күн сайын дерлік өзгеріп отырады. Сондықтан оларға бағаны қою – бұл «олар жақында қаншаға сатылды» деген сөз. 2015 жылдың наурызындағы жағдай бойынша медальондар 900 000 АҚШ долларын құрады. Және оларды екі-екіден сатып алу керек болды.

Көптеген адамдар сұраныс бойынша Uber Technologies Inc автокөлік компаниясы туралы естіген, бұл жаңа, жаңашыл, кабинадан гөрі пайдалану оңай, ал кейбір мәліметтер бойынша, бұл Нью-Йорктегі такси саласын өлтіретін сияқты. Олай болмайды және болмайды, бірақ бұл басқа уақытқа арналған тақырып. Бірақ  Uber медальондардың құндылығына үлкен мән беріп отыр. Тек бір жыл бұрын, 2014 жылдың сәуірінде, бұл медальондардың әрқайсысы 1,3 млн.

Медальондардың бағасы неге сонша?

Егер сіз Нью-Йорктегі такси саласына кіргіңіз келсе, онда сіз көлікті басқару құқығы үшін миллион долларға жуық ақша жинауыңыз керек. Оған сіздің кез-келген операциялық шығындарыңыз кірмейді. Неліктен медальон сатып алуға болады? Сырт көзге ақша ысырап еткендей көрінеді. Егер қазып қарасақ, оның өте жақсы себептері бар екенін көреміз.

Медальондардың қымбат болуының басты себебі – олардың жетіспеушілігі. Адамдар оларды қалайды, оларды табу қиын, және адамдар олар үшін осыншама көп ақша төлеуге дайын. Сирек кездесетін өнер туындысы, асыл тас немесе алтынның бір унциясы сияқты: адамдардың төлеуге дайындары бағаның көп бөлігін белгілейді. Бірақ мұның қосымша бір себебі бар. Бұл себеп – төмен пайыздық мөлшерлемелер.

Егер 10 жыл бұрын медальонның құндылығына назар аударатын болсақ, олардың 400 000 доллардан сәл төмен сатылғанын көруге болады. Экономика 2007 жылы оңтүстікке кеткенде, медальон бағасы бұл үрдісті тоқтатты және тез өсе бастады. 2010 жылға қарай біреуінің мәні екі есеге өсті. 2013 жылға қарай 2005 жылғы бағадан үш есе өсті. Ең үлкен себеп: пайыздық мөлшерлемені төмендету.

Такси бизнесіндегілер медалонның бағасын өзіндік құн емес, инвестиция ретінде қарайды. Бұл өте қауіпті инвестициялар (егер сіз жақсы кәсіп иесі болсаңыз), тәуекел деңгейі өте төмен. Осындай төмен тәуекелді алу үшін сізге қазынашылық міндеттеме салуға тура келеді. Ағымдағы пайыздық мөлшерлемелер, 30 жылдық облигация үшін шамамен 3% құрайды. Бұл санды есте сақтаңыз, бұл маңызды.

Транзакция қалай жұмыс істейді

Мүмкін сіз такси жүргізушісі мен такси компаниясы қалай ақша табады деп ойлануыңыз мүмкін. Бұл көліктің кімге тиесілі екеніне, олардың бизнесін қалай құрғанына және әртүрлі факторларға байланысты әр түрлі болады. Бірақ көбінесе такси компаниясы көлікке иелік етеді. Олар оны жүргізушілеріне жалға береді, олар өз кезегінде тарифтер мен кеңестердің 100% -ын сақтап қалады (кейбір компаниялар жалдау ақысын аз алады, бірақ тарифтердің бір бөлігін сақтап қалады). Есіңізде болсын, бұл тарифтер TLC-пен белгіленеді, және такси компаниясы көлік құралын жүргізушіге жалға бере алады.

Драйвер тиісті фонды тексеруден, лицензиялаудан өтіп, NYC кабинасының жүргізуші куәлігін ала алады делік. Содан кейін жүргізуші такси компаниясына тәуелсіз мердігер ретінде барып, ауысымына (10-12 сағат) шамамен 150 долларға көлік құралын жалға алады. Бұл жалдау сомасы аптаның күніне және күндізгі немесе түнгі ауысымға байланысты бола ма, өзгеріп отырады. Жүргізуші ауысымында олар тарифтер мен кеңестерді 100% жинайды. Олардың әкелгені мен көлікті жалға беру үшін төлейтіні арасындағы айырмашылық олардың жалақыдан қаншалықты көп болатындығында (әр түрлі факторларға байланысты жылына шамамен $ 25,000 – $ 40,000). Есіңізде болсын, драйверлер тәуелсіз мердігерлер болып саналады, сондықтан барлық шығындар кабинаның иесі емес, оларда болады.

Мұндағы нағыз жеңімпаз, әрине, такси компаниясы. Егер олардың кабинасын жыл сайын жалға берсе, олар жылына шамамен $ 80,000 әкелуі мүмкін. Бұл бір көлік құралы үшін қомақты сома, бірақ оған салықтар, сақтандыру, техникалық қызмет көрсету және көлік құралдары әр 3 жыл сайын ауыстырылуы керек екендігі кірмейді. Тіпті, егер бұл кірісті жылына 25000 долларға төмендетсе, көлік құралы жыл сайын 55000 доллар алады.

Такси компаниясы медальонды 1 миллион долларға сатып алды делік, олар қазір сол медальоннан жылына 55000 доллар табады. Бұл олардың инвестициясының 5,5% нақты кірісі. 30 жылдық қазынашылық міндеттемелерден құтыла алатын 3% есіңізде ме? Осы көлік құралдары мен медальондардың иелері қосымша тәуекелсіз 2,5% артық алады.

Төменгі сызық

Алайда, тәуекел Uber сияқты басқа компаниялардың сол такси медалінің құнын бұзуы мүмкін екендігіне сәйкес келеді. Соңғы онжылдық медальондарға иелік еткендер үшін өте жақсы болғанымен (олар кірістер ағыны тұрақты болған кезде медальондар бағасының экспоненциалды өсуін байқады), болашақ онша мейірімді болмауы мүмкін.